Rulmenții butucului roții sunt împărțiți în rulmenți cu bile și rulmenți cu role conice.
Diferența constă în principal în faptul că forma mijlocului (rola) care se rulează în interior este sferică sau conică.
Cu excepția cazului în care este un vehicul cu o sarcină deosebit de mare (vehicule de inginerie și SUV-uri mari, camionete etc.), rulmenții butucului de roată ai autoturismelor sunt în general rulmenți cu bile.
Care este diferența dintre acești trei rulmenți?
Structura rulmentului de prima generație este cea mai simplă, constând în principal dintr-un inel interior, un inel exterior și bile de oțel. Și costul este și cel mai mic.
Deși rulmentul de prima generație are avantajele structurii și costurilor simple, are și multe dezavantaje.
Primul este inconvenientul asamblării în timpul asamblarii finale în depozit.
Deoarece rulmentul de prima generație este independent de articulația de direcție și de butuc, în timpul asamblarii online, inelul interior al rulmentului trebuie montat prin presare pe butuc (Butuc), iar inelul exterior al rulmentului trebuie să fie presat. -montat în fuzeta de direcție (Knuckle).
Datorită procesului complex de asamblare, cerințele pentru echipamente și controlul procesului sunt ridicate.
Al doilea este performanța slabă.
Deoarece procesul de instalare nu poate fi controlat cu precizie, abaterea de performanță a rulmentului după montarea prin presare este, de asemenea, mare, iar performanța generală este scăzută.
Datorită deficiențelor de mai sus ale rulmentului de prima generație, producția sa a scăzut de la an la an, cu excepția faptului că unii producători de mașini încă folosesc rulmentul de prima generație pentru rulmentul butucului roții din față, pe baza considerațiilor de cost.
Structura rulmentului din a doua generație este puțin mai complicată, iar butucul este integrat pe baza rulmentului din prima generație.
În comparație cu rulmentul din prima generație, procesul de apăsare a butucului roții este omis în timpul asamblarii, dar este necesar și un ansamblu de fixare prin interferență cu articulația de direcție, iar precizia asamblarii este doar puțin mai mare decât cea a rulmentului din prima generație.
Cu toate acestea, are și dezavantajul unei performanțe slabe.
În prezent, pe lângă faptul că unii producători de mașini insistă să-l folosească pe butucul roții din spate, este tot mai puțin folosit ca prima generație de rulmenți și, în cele din urmă, s-a stins.
Prima generație și cea de-a doua generație sunt din ce în ce mai puține, așa că trebuie să fie a treia generație de rulmenți este curentul principal.
În ceea ce privește integrarea, inelul interior al rulmentului de a treia generație este integrat cu un butuc (Hub), iar inelul exterior este integrat cu o flanșă care conectează fuzeta de direcție, care poate fi conectată cu fuzeta de direcție prin șuruburi. Precizia asamblarii este mult îmbunătățită.
Și deoarece toate dimensiunile sunt controlate cu precizie la furnizor, performanța este cea mai bună.
Datorită acestor două avantaje, deși costul este puțin mai mare, rulmenții din a treia generație sunt în continuare favorizați de aproape toți producătorii de automobile mainstream.
Patru generații de rulmenți? Cinci generații de rulmenți?
În prezent, mulți oameni din industrie studiază și alte scheme de integrare. Unii oameni au prezentat conceptul de patru generații de rulmenți, care este să integreze cele trei generații de rulmenți cu articulația universală cu viteză constantă a roții motoare. Alții au propus conceptul unui rulment de generația a cincea, care integrează rulmentul cu discul de frână.
Nu ar trebui să existe probleme tehnice. Cât despre dacă poate fi promovat sau nu, depinde dacă piața îl poate accepta.
